由于我國的物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段,現(xiàn)階段的物流成本居高不下。這也影響著物流業(yè)本身的成長以及導(dǎo)致物流利潤的下降。而物價(jià)波動(dòng)是短時(shí)間的，因?yàn)橥ㄘ浥蛎浀染売?，物價(jià)上漲得比較快。關(guān)于物流成本和物價(jià)上漲之間的關(guān)聯(lián)尚待研究，不過當(dāng)下現(xiàn)實(shí)是物流成本上漲,物價(jià)也就上漲了。
現(xiàn)階段物流占GDP的比重是比較高的，有物流行業(yè)本身存在的問題，也和國家的經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。國內(nèi)很多城市都以重化工、煤炭、糧食等財(cái)產(chǎn)為主，有的產(chǎn)品在西部生產(chǎn)、東部加工、再運(yùn)回西部發(fā)賣，這樣就會(huì)消耗大量的物流資源。而發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相對(duì)來說，要健全合得得多。再說發(fā)達(dá)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)多，對(duì)物流的依附比例相對(duì)較小。對(duì)比之下，目前在我國，物流成本還是比較高的。
另外，由于油價(jià)上漲、高額的路橋費(fèi)、罰款、季節(jié)行情變化、地方政策的影響及不可抗拒因素等各種原因，都將導(dǎo)致國內(nèi)的物流成本較高，這些成本終究都要轉(zhuǎn)嫁到商品上，并最終體現(xiàn)在商品的的價(jià)錢上。這種價(jià)錢轉(zhuǎn)嫁，并不是物流業(yè)本身的問題，是實(shí)際市場中各方博弈的成果，只不過是在物流環(huán)節(jié)上表現(xiàn)出來而己。
綜上所述，個(gè)人認(rèn)為上述存在的問題可以通過以下改進(jìn)措施來進(jìn)行改進(jìn)提升。
1、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與物流成本有著緊密關(guān)聯(lián)。隨著經(jīng)濟(jì)體制的更加科學(xué)規(guī)范、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改革優(yōu)化，物流成本將會(huì)逐步下降。
2、引入物流新技術(shù)、新方法、新觀念促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。通過學(xué)習(xí)國內(nèi)外一些先進(jìn)的物流發(fā)展運(yùn)營模式，建立有效數(shù)據(jù)積聚，實(shí)現(xiàn)信息同享，進(jìn)一步優(yōu)化體系流程、做好車貨資源對(duì)接。以新技術(shù)、新方法、新觀念促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展，做到節(jié)能降耗，進(jìn)一步提升物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
3、各環(huán)節(jié)辦事規(guī)范化，削減對(duì)人的依附，確保各環(huán)節(jié)的“安全、環(huán)保、節(jié)能、保障”，使各流程環(huán)節(jié)更透明。各地應(yīng)建立公正透明的辦事環(huán)境和相關(guān)政策。盡可能的做好政策宣傳。各方均按統(tǒng)一政策和法規(guī)辦事。
4、提供更多增值服務(wù)，現(xiàn)行的物流業(yè)不僅可以做運(yùn)輸、還可以做代收貨款、代辦采購、代理產(chǎn)品包裝、分銷、代辦保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)配送一體等一系列增值服務(wù)，即便單純的物流運(yùn)輸業(yè)不賺錢，也能夠經(jīng)由其他增值服務(wù)項(xiàng)目獲取利潤。
